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近日,铁路12306官网发布公告,今年6月15日起,京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。按照公告,公布后的高铁票价将较现行票价上涨20%左右,同时打折时最低票价可比现行票价低34%左右。这也是近年来铁路部门对高铁的票价提升幅度最大的一次。比如,武汉至广州南二等座的票价由463.5元提升到了553元,涨幅19.31%;杭州东至长沙南二等座的票价由现行的405元提升到了485元,涨幅19.75%;杭州南至南昌西二等座的票价由257元上调到308元,涨幅19.84%。铁路部门表示,这4条线路的票价会根据市场状况,实行“有升有降、差异化的折扣浮动策略”,简而言之,高铁票价按照“公布票价为上限、5.5折为下限”原则,也可能变得便宜。比如,武汉至广州南二等座最低可以定价为304元;杭州东至长沙南二等座最低票价为267元;杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元,均较现票价低约34%。这一轮高铁票价的调整,引发了公众热议,支持和质疑声交织,成为多个社交平台上的热门话题。为何这4条高铁调价?为何公众对本轮票价调整如此敏感?为何此次调整票价没经过价格听证?票价上调能解决高铁售票中存在的“买长乘短”问题吗?针对上述公众关注的问题,新京报记者近日采访了北京交通大学经济管理学院教授赵坚和清华大学国家战略研究院特约研究员刘旭。关注1为何调整这4条高铁票价?“实际上高铁之前已经有过多次上调票价了。”赵坚表示,上一轮调价的线路中,沪宁城际、宁杭高铁都属于长三角区域,本轮4条高铁线路调整区间不仅依然有长三角,还有珠三角及中南部地区,都是经济水平较为发达、人口密度较高,同时也是客流量大、出行人数较多的地区。这4条线路中有3条涉及杭州,近年来铁路杭州东站成为长三角铁路客发量最大的客运站,节假日期间日均客流量超过20万人次。国铁集团相关负责人曾在采访中回应表示,这些线路于2009年至2014年间开通运营,10余年来一直实行单一票价机制,已无法适应运营成本发生较大变化的情况,迫切需要建立以市场为导向的票价机制,通过价格杠杆合理匹配运能与需求,促进客流均衡化。此外,这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行,实行灵活折扣,有升有降的市场化票价机制,可以为旅客出行提供更多选择。关注2高铁票价上调会是常态吗?赵坚表示,此前京沪、沪宁等多条高铁已有类似机制。“高铁票制票价的不断市场化是基本趋势。”他认为,之所以大家纷纷讨论高铁票价上调,一个原因是老百姓普遍认为,铁路是一个民生项目,像绿皮车从1995年基础定价每人公里5分8厘6,近30年都没有调整过,所以传统观念上,很多人认为飞机涨价是正常的,铁路涨价就不正常。“但高铁和普速列车不一样,它不是民生项目,而是一个商业项目,是国家铁路集团和地方政府贷款修的。”赵坚说,高铁和航空的运营方式是一样的,市场化定价是收益管理的内在需要。关注3为何此次高铁票价调整没经过价格听证?刘旭表示,人们常说的“价格垄断”,往往是指反垄断法意义上的价格垄断协议,或者在定价上滥用市场支配地位。价格垄断协议通常是经营者之间达成并实施的,也可能是行业协会组织达成并监督其实施的。国内高铁客运服务都是由国铁集团下属子公司来运营的。而集团企业通常是反垄断法意义上独立的经营者。其下属子公司之间的协同涨价行为属于企业集团内部的自治范畴,并不属于经营者之间达成的垄断协议。赵坚表示,根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定,对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价,高铁动车组列车客票定价不在该目录之内,可由铁路运输企业依法自主定价。“因此即使举行听证会也没有实际意义,不会对票价调整有任何改变。”关注4在上调票价的同时,是否能推出更多差异化的服务票价?本轮高铁票价上调中,记者注意到,不少声音认为国铁集团在票价调整的时候,是不是可以根据实际运营的情况,进一步丰富票种和票制,比如静音车厢可以高价,有小孩的车厢可以低价?对此,赵坚表示,这些问题为铁路进一步改革、提升服务质量提供了思路。“现在铁路只有一个市场主体,也就是国铁集团是市场主体,而下面的铁路局实际上只是一个‘车间’,国铁集团对其实行统一调度指挥、统一清算。一方面,这些铁路局是承担运营客运、货运的主体;另一方面,铁路局不能够从市场直接获得收入,因此它不是真正的市场主体,没有提高效率、提高服务质量的动力,所以需要通过竞争来解决,在铁路领域形成多个市场主体。”赵坚说,要通过深化改革,至少在铁路领域内形成一种竞争机制,这样才有利于提高铁路客运服务的质量。刘旭建议,在上调票价的同时,高铁运营企业可以向相关线路途经省份的消费者协会征求服务改善的意见。例如:可以通过改善购票服务软硬件环境,方便消费者预约所需起始站点的票价浮动信息,及时购买打折票错峰出行;也可以像民航企业一样引入会员积分,给达到一定里程累积的消费者提供优惠购票的可能性;还可以在候车和乘车环节为孕妇、老年人、未成年人、残障人士、外籍人士提供更多人性化服务,例如外籍游客较多的线路,给乘务员配备必要的语音翻译设备等。关注5高铁调价能解决“买长乘短”的问题吗?刘旭表示,每次出行高峰,公众都会热议高铁售票中的“买长乘短”现象。但仅提高票价,并不是解决这类问题的好方法。刘旭认为,对于公众普遍关注的“买长乘短”现象,一方面需要12306系统改善算法,更合理地根据淡旺季差异,灵活调整不同区间的票源分配,避免在旅游旺季或节假日出行高峰出现“买长乘短”的乘客挤占大量票源的现象,影响长途旅行的乘客正常订票。另一方面,也可以考虑引入“黑名单”机制,对于频繁“买长乘短”的乘客采取限购措施,及时通过短信给予警示,或者限制其提前购买车票的天数。部分购票平台、在线旅游平台会给用户提供有偿的抢票服务,这也会加剧消费者的焦虑,以至于用“买长乘短”替代有偿抢购短途车票。对此,市场监管部门应当会同12306系统运营企业,引导相关平台企业,取消那些本身对候补车票并没有实际帮助的有偿服务,杜绝虚假宣传或价格欺诈,扰乱正常的购票秩序的行为。另外,考虑到武广高铁、沪昆客专的部分乘客是外出打工人员,对高铁票价调整会更加敏感。因此,铁路部门应当通过统筹协调,保障相关线路的普快、特快列车仍旧可以像以往一样正常运营,而非通过削减车次,迫使对价格更敏感的消费者不得不选择购买涨价后的高铁车票回家探亲。新京报记者 陈琳编辑 张磊 校对 刘越曾有多位美国军方非裔高官对媒体表示,自己在长期的军旅生涯中饱受歧视。陈玛莎来大陆之前,是一名泥瓦工,来大陆发展,是偶然的一次相遇。2019年,她在台湾高雄市偶遇了大陆女孩韦肖佳祺。当时身为厦门大学研究生的韦肖佳祺,因为要写论文,正在台湾做田野调查,陈玛莎是她的访谈对象。
Lovely、熙こ:
据美国有线电视新闻网此前报道,14日早晨,布林肯乘火车抵达乌克兰首都基辅进行访问。此次访问事先未经宣布,是自俄乌冲突爆发以来,布林肯第四次访问基辅。此访是美国国会上个月通过拖延已久的对乌援助法案以来,美国高级官员首次访问基辅。美国《华尔街日报》14日称,布林肯此访的主要目的是讨论美国将如何提供额外援助,以帮助乌加强防务和“重新夺回”战场主动权。同一天,俄国防部发布消息称,俄军已控制哈尔科夫地区布格罗瓦特卡定居点。乌武装部队总参谋部14日上午称,乌军从哈尔科夫地区卢基扬齐定居点撤退,战斗仍在持续。沃夫昌斯克市的局势已得到控制。
温柔风撩人.:
top5、在音乐节现场感受律动、去博物馆欣赏文物、身穿汉服沉浸式“旅拍”……中国各地不断创造消费新场景、激发消费新潜力。“中国夜间经济、非遗民俗等消费新亮点不断涌现,为游客带来丰富多彩的假日体验。”俄罗斯人民友谊大学副教授奥列格·季莫费耶夫说,“假日经济强劲增长,向世界展示了一个蓬勃发展的中国。”“中国旅游市场的热度,从一个侧面反映了中国经济的稳健发展与增长态势。”南非约翰内斯堡大学非洲—中国研究中心高级研究员科菲·库阿库认为,随着中国不断扩大高水平对外开放、推出各项便利外籍人员来华措施,赴华工作、旅行的外国人不断增多,有力促进国际交流与合作。“假日经济的火热,展现了中国消费市场的潜力和中国经济的韧性。”肯尼亚非洲政策研究所中国—非洲中心执行主任丹尼斯·穆内内说,“中国不断扩大高水平对外开放,为外国人赴华旅行、工作、学习和生活提供了更多便利。”“持有中国营商环境和发展前景的‘信心票’”
一生莫轻舞:
top8、▲西安蓝田县蓝桥镇副镇长彭聪涛遭举报半夜“命令”人妻去唱歌。
少走感情路:
这是4月29日拍摄的塞尔维亚贝尔格莱德中央火车站。连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯的匈塞铁路,全长近350公里,是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目。匈塞铁路贝诺段线路长约80公里,于2022年3月19日开通运营。南通社还关注习近平主席对法国和匈牙利的访问。南通社在报道中说,这标志着中国在全球事务中正发挥越来越重要的作用。塞尔维亚《新闻晚报》在报道中关注塞尔维亚和中国在涉及彼此核心利益问题时相互坚定支持。该报表示,在西方国家就科索沃问题不断向塞尔维亚施压的情况下,中国坚定不移地支持塞方在科索沃问题上维护国家主权和领土完整的努力,体现两国全面战略伙伴关系,也体现出两国在面对不断变化的国际挑战和地缘政治挑战时对构建人类命运共同体的共同承诺。
ヤ喪鐘Ο:
top6、在积极想办法解决问题的过程中,阳光小学联系到中国科学院理化所凝聚态物理博士、副研究员岳银超,并聘请其为学校科技副校长。“他很开心能与孩子们交流,他是一个有教育情怀的人。”
久愛不厭:
top9、科技赋能创新,光伏发电的快速发展离不开上游制造业的助力,关键技术的攻关和创新为光伏发电注入核心动力。在江苏,一间投资3亿多元、面积近6000平方米的高新技术试验车间里,各式各样的机器人挥舞手臂,将薄薄的电池片轻轻抓起;大大小小的电子屏幕上,一组组数据不停闪烁着,展示着新设备的各项性能。“光伏电池生产设备的更新迭代速度非常快,基本上每3年就要换一代。”据相关负责人介绍,当地一季度出货量猛增,各车间加班加点满负荷运转,关键技术不断突破。目前,当地光伏产业链覆盖除多晶硅料以外的所有生产制造环节,同时布局风光互补、高效储能、能源互联网等领域。